陈神打开设计图开始细看，这架航天飞机的整体布局看起来十分扁平，整机呈三角构形，翼身融合，驾驶员的活动空间在全机中间的部分。

在外面看来，从机身中间到两边的机翼高度缓缓降低，边缘扁平，仿佛一架科幻概念机，比起藏羚羊的造型，这架飞机的流线形设计更符合人们心中对于飞机的概念。

然而它内部的空间高度比藏羚羊都要矮，平均只有一米九左右的高度，不少地方只比一个普通人略高。

不过相对的，它的宽度就比藏羚羊号多太多了。

内部空间最窄处也有八米，最宽十四米，如果从外面测量的话，机翼翼展更是达到了三十八米，哪怕高度略低，看起来也是一个完完全全的庞然大物。

陈神继续往下看，看到了这架飞机的内部代号，不由得一愣。

魔鬼鱼

结合它低矮的高度，宽大的翼展，这个代号还挺贴切。

“最大起飞重量70吨，最大载重量6吨，最大航程5万公里，全机同样只使用了一套等离子推进单元，也就是四个等离子推进器。”

看完这些数据的论证过程，陈神也不得不承认，比起基本没有气动构型的藏羚羊，这架魔鬼鱼更适合使用等离子电池作为能源。

垂直起降浪费的运力的确过大，相比之下水平起降可以更大的升力，带来更多的载重。

不过水平起降也不是没有代价的，比起藏羚羊，魔鬼鱼在起降时的操作部署会更加复杂，出现风险的概率也更大，而且日常的维护保养工作也有大幅增加。

不过这些问题比起它能带来的载重都不算什么。

非核动力就能往太空上面运六吨载重，而且底部设有货舱出口，可以完美承接各项卫星发射任务，跟国外的航天飞机差不多，只要飞到预定的轨道，达到相应速度，把卫星弹出货舱即可完成部署。

再加上五万公里的最大航程，哪怕载重量大的时候会缩水也够用了。

这架飞机在气动构型上陈神没有什么意见，毕竟这个构型肯定是吹过风洞了的，他在这方面也不敢说比风洞还厉害。

他只是把等离子推进器的部分拎出来单看，然后着重关注了飞机各部件使用的材料。

推进单元的部分没有问题，这毕竟是模块化生产的东西，只要能让它正常工作，的推力就不会变，接下来只要放对位置就行了。

而在材料上他也点出了几个部件，建议他们可以尝试以前几个项目使用过的新材料。

在经过这么多个项目之后，他在材料领域也算是触类旁通，系统的各种各样的新型材料都有接触研究，而且对于这些材料的了解也比一般人深。

除了这个之外，魔鬼鱼跟藏羚羊一样，还有一个核动力的版本构想。

常规动力的魔鬼鱼主要任务地点在地球轨道，而核动力版本的魔鬼鱼瞄准的自然是地月轨道。

在月球开发计划的目标中，月球没有机场，魔鬼鱼不可能降落月球，因此核动力魔鬼鱼的目标是地月货物运输。

而核动力藏羚羊的主要职能已经被调整到载人登月飞行器的位置，月球货物运输只是它的副职能。

按照目前的设想，魔鬼鱼运载的货物主要是大宗货物，比如各种月球基地建设需要使用的工程机械和设备或者板材，通过高空空降的形式送到月球上。

而这些设施要么自带动力，要么在出发前就已经装载到车上，落地之后宇航员就可以直接上车开回基地。

而藏羚羊则负责小件易包装的货物，跟着宇航员一起上月球。

这样双管齐下，月球基地的建设任务会大大加快。

对于这个设计构想陈神同样没有意见，常规版本的魔鬼鱼做得，核动力版本自然也做得。

而且他还看了这两