影中，凯旋摩托车像一道闪电，鬼魅，神秘，变幻莫测，不仅可以瞬间穿越过大卡车，完成变形转换，还能用脚底轻轻触碰，瞬间把人载到车身，灵动性强，仿佛是一款有灵魂的机车。凯旋摩托车在电影中的惊艳表现，引起了人们的好奇，有人认为它是一个新兴的摩托车品牌，有人认为它是哈雷的一个系列。

然而都猜错了，其实凯旋是英国最古老的摩托车之一，它一度是最可靠的摩托车的代名词，不仅在各大赛事中屡得第一，还被欧美年轻人热捧，记录了一代人的青春。

如果说哈雷是美式机车的代名词，那么凯旋就是英伦摩托的标志。别看如今凯旋的知名度远远不如哈雷，但其实凯旋的历史比哈雷还要久。

1886年，德国移民齐格弗里德·贝特曼在好友莫里茨·舒尔特（同样是德国移民）的资助下，在英国考文垂成立了凯旋自行车公司，生产凯旋牌自行车。18世纪末期，正是内燃机技术大发展的年代。在凯旋成立的前一年，德国工程师戈特利布·戴勒姆和威廉·迈巴赫将一具汽油四冲程引擎安装在木制的自行车上，生产出了第一辆摩托车。此后，以内燃机为动力的自行车（早期摩托车）在欧洲大为流行。凯旋也在贝特曼的带领下，于1902年生产出了第一款摩托车，不过发动机来自比利时密涅瓦公司。

之后，使用德国制造的376发动机的车型也相继问世。凯旋公司与诺顿，皇家菲尔德并列，成为了英国最早生产摩托车的公司之一。但贝特曼心里却总想着一件事使用德国发动机总归不是长久之计，凯旋必须得有自己的发动机。这个任务交给了凯旋公司的技术主管查尔斯·海瑟薇，他于1904年成功研发出了一款发动机大单缸、四冲程、363排量、在1500转时可产生了3匹马力。查尔斯将它安装在凯旋自行车上，并将其命名为3h。

之后，凯旋公司邀请当时著名的摩托车记者伊克·西恩驾驶3h上路测试。伊克·西恩成功骑行了近1300英里，在这期间凯旋摩托没有出现重大故障，创造了世界纪录，引起了轰动。但是凯旋并不满足，为了在发动机技术上进一步寻求突破，贝特曼专门成立了凯旋发动机公司，召集众多机械师研究发动机技术，并赞助各大摩托赛事。凭借强悍的性能，凯旋摩托车不仅在各大赛事中屡得第一，还受到了旅行家的青睐，他们开着凯旋摩托环游不列颠，给凯旋的质量和可靠性做了最好的证明，以至于媒体在提到凯旋的时候都会在前面增加一个词trty（可靠，可信赖），称其为可靠的凯旋。

1914年，英国加入一战，特意选择凯旋作为军方专用摩托供应商。在这期间，凯旋向盟军供应了3万多辆摩托车，一跃成为英国最大的摩托车制造商。然而好景不长，一战结束后，经济大萧条不期而至，凯旋摩托车销量开始遇冷。凯旋创始人贝特曼为了挽救公司，在推出新款摩托车的同时，扩大生产线生产汽车。然而这一切努力都是徒劳的，凯旋向着破产的悬崖方向下滑，贝特曼的德国血统也令他举步维艰，难以筹集借款。于是在1936年，贝特曼将凯旋公司出售给标准汽车公司。

标准汽车公司任命爱德华·特纳担任凯旋的总经理兼首席开发工程师，爱德华·特纳一改过去凯旋只重视发动机性能而忽视车体设计的传统。在特纳的带领下，凯旋摩托车开始采用并列风冷双缸、高车把、长轴距和双高位排气等独有样式，接连推出了seedner系列摩托车，在各大品牌中脱颖而出，成为了英伦摩托车的象征。几乎没有做技术上的改进，只凭借外观设计和独特风格，凯旋摩托车就起死回生，成为了少数度过大萧条的摩托车商。

然而好景不长，随着二战爆发，凯旋迎来了至暗时刻。1940年，德国轰炸考文垂，凯旋的厂房被夷为平地，大部分生产物资都被烧为灰烬。1942年，凯旋在梅