需要额外充钱。毕竟这自行车成本再低，也需要两三百快钱，这已经是尽可能压低成本之后的价格了。

如果真的一百块钱办卡就能骑，押金只有五十块钱，那可真就说不准有人骑走就不还了，反正只是五十块钱而已，又不算什么大钱。

s定位设备，但这个时候的定位设备本身就不够好，准确度不算高，而且如果有人把车子藏到家里面，那就算有定位也毫无办法，毕竟周方远他们不能直接进人家里面检查吧。结果弄来弄去，最后自行车的收费提升了不少。可即便如此，在公共自行车开始运营前，他们还是已经办出去了好几千张卡，这就是几十万的收入了。而且随着越来越多的公共自行车投入使用，大家在了解到这种自行车的便利之后，使用者的数量必然会更多，这一点是毫无疑问的。

第一个车桩，开始使用的第二天，海市各大媒体就给予了一致的好评。

当然这里面大部分是因为有政府投资，媒体当然要向着政府说好话了，虽然这个举动确实是利国利民的，可里面的各种肉麻言辞，这里还是不一一赘述了。

因为广受好评，所以凤凰厂立刻上马其他的自行车桩，在短短几天的时间里，就有一百多个车桩同时开始建设。而且有了第一个的经验后，后续车桩建设速度相当的快，最快的，只用几天的时间就弄好了。同时凤凰厂的车间加班加点开始大量生产公共自行车，这对于凤凰厂来说是最没有难度的事情。

同时，凤凰厂改名为远方凤凰自行车厂，上面有一个上属公司，注册地点就是海市，名叫远方出行，远方出行隶属远方集团。

凤凰厂的股份也重新发生了改变，还是市政府在凤凰厂的股份和远方出行公司的股份进行了置换，那百分之七的股份重新还给了远方集团，同时得到了远方出行百分之二的股份。

千万不要小瞧这百分之二，因为周方远已经和海市的领导说好了，远方出行接下来会在京城，广市，渝市和津门同时开始铺设公共自行车，其他这些直辖市和大都市的政府，肯定也是需要股份的，当然了，小城市的领导就别想这个事情了，不说远方出行不可能短时间内就铺设全国，就说双方的地位就不对等好吗？直辖市那自然是省级市，市领导放在其他省都是省领导级别的。像是广市这样的城市，发展好，规模大，人口多，自然也不是一般小城市能相比的。

所以这些大城市，远方出行会主动放出股份，以求对方允许他们使用公共用地，但小城市，远方集团就准备直接花钱了。

可即便如此，光是周方远预想中的，远方出行就要最少放出百分之三十多的股份出去，所以百分之二已经是一个相当合适的数字了，再高的话，他将会失去公司的大部分股份，那就得不偿失了。

在第二批，也就是除了南京路上第一个车桩运行后的其他车桩开始运营的时候，距离周方远入主凤凰厂已经过去了将近四十天的时间。

股份调整已经完成，远方出行开始朝其他城市蔓延。

第一站就是京城，京城的各大高校，包括京城大学，是已经早就谈好了的，京城市政府那边的谈判也很顺利，对于这种小事情……京城市政府是不太在意的，在了解了整个流程之后，顺利的就同意了远方出行的申请。当然了，这后面自然少不了田教授的帮衬，但不得不说，远方出行已经很顺利的开始在国内主要城市铺设公共自行车，才短短一个多月的时间，公共自行车已经开始出现在全国人民的视线之中。

那么现在的周方远在做什么呢？

时间倒回到一个月前，周方远刚刚入主凤凰厂十来天的时候，他就已经离开了海市，或者说他已经离开了华夏，直接坐飞机来到了米国，他要准备开始自己的捞金之旅了！