，这飞机还要先在地面上‘飞行’呀！这是怎么回事，飞机怎么可能在地面上飞行。高度太低的话，不是也会影响到飞行安全吗！”刘长云听了赵中遥的话，就又问了一个外行的问题。

“刘部长，我说的在地面上‘飞行’。并不是真正的飞行，而是在风洞之中做飞行模拟实验。是一种模拟飞行，并不是真正的飞行。”赵中遥又看着刘长云说道。

“哦，我知道了，你们之前建造的那个风洞实验室，就是为了让飞机在地面上飞行而设计的。”刘长云听了赵中遥的话，好象是想到了一些什么问题，于是，就又这样说了一句。

“当然，我们研制的那个风洞实验室，就是为了让原型机在地面上飞行使用的。任何新飞机在研制出来后，都要先在风洞之中进行一下模拟高空的飞行训练。只有在风洞之中，进行了模拟飞行后，才有可能到真正的高空去飞行。要是不做这个风洞实验，而是直接让飞机飞到天空中的话，那不是很危险吗！”

赵中遥看刘长云对于如何研制新型飞机的事情，不是很了解，他就又详细地对刘长云解释了一下，新飞机到底是怎么研制出来的，这样一个普通人不大熟悉的问题。

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“中遥，这么说，我们马上就可以让这一架原型机进入到风洞实验之中进行模拟飞行了。”刘天明又这样看着赵中遥说道。

“当然是这样了。不过，在进入到风洞实验室之前，我还要对这一架飞机，飞行一下全面的检查。要是没有什么问题的话，再做一个静力实验。要是也没有什么问题的话，就可以开到风洞实验室进行模拟飞行训练了。”赵中遥又看着刘天明和刘长云说道。

“哦，还要做一个静力实验。什么是静力实验。”刘长云对于飞机制造是一个门外汉，他一听赵中遥的话，感觉这个‘静力实验’，对于他来说是一个新名词，他想要了解一下这个新名词。

赵中遥听了刘天明的话，就笑了一下说道：“这个名词是一个很专业的名词，你要是想知道的话，我可以大概给你解释一下。”

“行，你说吧！”刘天明看着赵中遥，想要听听他是怎么解释的。

“静力实验是结构试验的内容之一，借以观察和研究飞行器结构或构件在静载荷作用下的强度、刚度以及应力、变形分布情况，是验证飞行器结构强度和静力分析正确性的重要手段。全尺寸结构静力试验的加载系统比较复杂。20世纪40年代以前，静力试验时将飞机仰置，用铅粒或砂粒装在袋中模拟机翼分布载荷；用铁块吊在绳索上模拟集中载荷，方法简陋。以后改用电动机械加力器或液压作动筒和千斤顶加载。从40年代开始全尺寸结构静力试验都通过杠杆系统加载，并采用多点协调加载系统，保证各加载器能按预定比例加载，在结构破坏时能自动卸载，以避免破坏部位的继续扩大。70～80年代，静力试验已采用电子计算机控制的电动液压伺服系统自动闭合回路协调加载系统，有上百个加载器、几百个加载点、几百个测量通道、几千个应变片，并用电子计算机进行数据采集和处理。

进行结构静力实验，须先设计和制造结构实验件、支持系统和加载装置，然后进行安装并同测量位移、应变和载荷的仪器一起调试。调试完毕后，可按下述两步进行实验：①预实验阶段。按一定程序逐级缓慢地加一不大的载荷，对位移和应变测量点进行观测和监视，找出结构承力和变形的基本趋势，并检验实验件、支持系统、加载装置和测量设备的可靠性。②正式试验阶段。常先取预计载荷的5～10%为初始载荷，测量初始应力、应变和位移。然后按一定程序逐级、均匀、缓慢地加载，并逐次测量和记录各应变测量点、位移测量点和载荷测量点的数据。同时，仔细观察试件，直至达到预定的载荷或预定的实验状。正