20世纪80年代，米国在研究中发现“陶瓷绝热发动机并不能提高发动机的热效率”，但米国厂商和相关机构故意虚张声势，诱导倭国车企跟风搞陶瓷绝热发动机。“干儿子”很听话，坚持不懈在这个课题上投入大量人力物力。十数年的努力后发现，的确不能改善发动机的热效率，最终才无奈放弃。

和陶瓷绝热发动机类似，华国在90年代初，也爆发过一段时间生物燃料研发热潮。由于大量采用玉米生产燃料，导致国内猪饲料原材料紧缺，间接促使了猪肉价格的上涨。最终国家紧急叫停谷物类生物燃料的研发。

马由查阅到这个资料后，觉得生物燃料本身是可持续发展的环保能源，替代传统燃料方面很有前途。只是制作生物燃料的植物种类、种植的土地范围要有科学论证。比如在不能占用耕地、保障粮食安全。尽量在荒地、沙漠中种植基因优化过的生物燃料植物。

让星儿将这个思路记录下来。回到京城做沙漠植物基因编辑时，可以把这个思路作为一个课题。

倭国不遗余力研发氢能源汽车，也有米国的影响在里面。倭国的丰田、本田也在研究氢燃料汽车。

前世进入21世纪后，世界各国对生态环保更加重视。但排放最多的米国总统乔治，由于拒绝参加京都协议，阻挠国会通过降低汽车平均油耗的法案而备受批评。

为减少批评，他大力提倡“氢能源”、“氢经济”来表达对能源和环境问题的重视。米国曾宣布将投资17亿美元把“氢能”作为新一代能源的重点发展对象。2006年，小布什政府提出要在未来20年内让米国人开上氢燃料电池动力汽车。

当然，后来有舆论评价，乔治官府提倡氢能源是为了转移舆论指责。

倭国车企随即强力跟进，再度开启了持续十多年的氢能源研究，并坚持在这条技术路线上狂奔。

历史上，米国利用谋略玩残倭国，已经成为了习惯，而倭国却乐此不疲反复上当受骗，也很奇葩，很有奴性。

前世2020年，在推广氢能源汽车最为卖力的倭国，建设了99座加氢站。加注氢气的价格是1公斤在1000倭元至1100倭元左右（63元至69元人民币）。以丰田公司的irai氢燃料电池汽车为例，该车的高压储气罐可以容纳5公斤氢气，加满一次氢气只需4300日元左右（倭国官府对使用清洁能源有补贴），最多可行驶650公里。这样算下来，氢能源汽车确实比汽油车省钱一些。

不过，由于氢能源汽车在日本仍处于起步阶段，加氢站实际是在赔本运行。

其实无论是倭国的压缩氢气新能源技术、还是纯电动力技术，都是消耗了其他工业环节的能源，虽获得了清洁动力。但能源或物质消耗方面，却未必有质的变革。

马由制定的氢动力系统设计方案，是一款自带将水转化为氢的动力系统。也就是说，无需在异地靠消耗能量，生产出氢气，再运输到各个加气站。省略了不少使用成本。

这种俗称氢水动力的原理很简单，主要是通过金属铝与水反应，生成氢气。这虽是中学的化学知识，但想让它真正投入使用，最大的难题还是如何制备出活性极高的铝合金，并维持其经济性。

这方面，星儿的科技树里，有许多的铝合金材料，例如锡和铋能提高铝的活性，其与铝形成的合金能在常温下与水反应。但铝锡合金在常温下与水反应速度缓慢，而铝铋合金能与水迅速反应，产氢率可达80。

……

回到京城，马由继续专研沙漠植物基因编辑工程。现在，他除了对保水、防沙、高蛋白牧草等植物的基因研究外，还增添了生物燃料的植物种类研发。

他重点研究及优化速生型甜高粱。这是国际公认的最有潜力的能源作物，其为耐贫瘠的c4作物，适应性