头、钻杆等易损易耗件，说白了，就是把机械厂搬到了海上。

老尹还在招聘有船舶建造、维修经验的人员，这些人将被安排在平台上用来清理锈蚀、清理船底藤壶、以及对破损的钢铁表面喷刷油漆等等......

东华重工的陈立春，则在梳理着图纸资料，为如何山寨海上平台寻找方案。

加工海上平台，实际上是造船厂的事情，东华要想干这宗业务，首先要取得一座大型船坞。

不过，海上平台的配件是在各个配套厂加工好的，船坞只是用来组装整合。

那么首先应该做的，就是加工平台上的配件。

所以陈立春正在拿着海上平台的设计资料进行筛选，挑选那些东华不具备的技术和能力，然后组织攻关。

这些攻关项目，一些会被交给集团内部企业，一些会委托给合作单位。

其中交给东华钢铁攻关的，就有十几个项目。

第一个：大厚度齿条钢。

这种齿条钢主要用在自升式钻井平台上。

东华1型自升式钻采平台，有3条桩腿，船型平台穿过3条腿固定在半空。

平台与桩腿间由升降装置连接，升降装置采用的是齿轮齿条式结构，能够快速灵活地连续升降。

但是由于升降机构一直处于受力状态，且长期在强风暴、高腐蚀的严酷海洋环境下工作，所以齿条钢性能必须同时满足高强度、高韧性、抗疲劳、抗层状撕裂、耐腐蚀以及可焊性等要求，生产难度极高。

到目前，海上平台使用的大厚度齿条钢长期被国外垄断，主要生产厂家是日曼国的迪林根、太阳国的新日铁。

华夏一些做海上平台的企业都被这两家公司折腾过，进口的齿条钢采购周期长、成本高，大大制约了海洋工程的发展。

第二项、系泊链用钢。

海上钻井平台，通常使用多条锚链进行固定。

系泊用的链条钢看似简单，却具有抗腐蚀、抗拉伸、抗高压等特性。

从近10年来全球海上平台事故成因上看，系泊链失效导致的事故竟然占到一半。

目前系泊链用钢使用的是r4级钢，一些钢铁企业在研制r5钢，这种钢材屈服强度超过750兆帕，抗拉强度超过1000兆帕，二者之比小于0.92，也就是说一个指甲盖大小面积的钢材上，可以承受高达10吨的力，国内还没有哪家企业能够生产出r5级系泊链钢。

当然，做海上平台，需要的特殊钢材还有好几种，比如之前安钢马承敏提到过的高韧性、高强度、大规格船用球扁钢，另外还有一种9ni低温钢，这是用来建造lng储罐内壁用的钢材。

尹福茂看着十几条研发项目，唉声叹气：“大春啊，我俩都是北钢技校出来的，小小的中技生啊，我们来搞这些玩意，是不是小才大用了啊？”

陈立春拍打着从网上下载的资料说：“大哥，你真的小看

我们技校生了。

就拿钢材来说，研究理论、计算数值、设定指标，咱们不行，可是将规划好的钢材冶炼轧制出来靠谁？

靠那些做办公室、动笔杆子的？你让他们来炼钢车间试试！

所以啊，他们负责理论计算，咱们负责将那些数值给实现出来。

这都是有分工的，谁离了谁都不行。

再说了，陈天一这段时间会帮我们进行试验，有他在我们会省不少力。

我还准备把安德烈.沃罗宁那波人请过来，帮咱们一起攻关。

你啊，腰板赶紧直起来，别给咱们丢脸。”

尹福茂被陈立春一说也振奋起来：“那......咱们钢厂的几条线都得改造，正好马老师也回来了，我看让他们也一起来。

唉！这下，东华钢铁可是要往云彩上