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李老师继续道

“当厄姆斯重新将其返回到自动‘巡游’模式后，这款自动驾驶汽车发出轻微的‘呼呼’声，仿佛驾车驶入《星际迷航》的梦幻之中。

此时，厄姆斯先生可以与后排乘客交谈，完全将手放在座位两边或者时不时地比划着手势，而不用担心发生交通事故。

厄姆斯先生表示，在行驶过程中，这辆车确实吸引了人们的目光，但是人们还以为是谷歌的新一代街景拍摄车在搜集地图所需的数据或者照片。

‘斯坦利’的延伸，谷歌的赌注

其实，这项自动驾驶汽车工程是43岁的塞巴斯蒂安·特隆想出来的点子，他是美国斯坦福大学人工智能实验室的主任，同时也是谷歌的工程师，他本人之前曾参与了谷歌街景地图服务的开发。

2005年，塞巴斯蒂安·特龙曾领导斯坦福大学的一队学生和老师参与设计了‘斯坦利’机器车，并获得了第二届米国国防高级研究计划局defense advanced researchnjectsnency‘大挑战杯’冠军。

由于他们设计的汽车能够自行在沙漠中行驶超过212千米，米国国防部授予他们200万美元的奖金。

在此次自动驾驶汽车的研究和试验项目中，除了目前团队里的15名工程师以外，谷歌还招聘了超过12名的驾驶记录良好的人员，他们只需坐在驾驶席上，谷歌每小时付给他们15美元或者更多。

在车辆选择上，谷歌使用了6辆普锐斯和一辆奥迪tt。

谷歌研究人员表示，谷歌公司目前还没有明确的计划去该项目中创造商业价值。

特隆博士是有名的热衷推广自动驾驶汽车以提高道路交通安全、降低国家能源花费的人士。

据了解该项目的人士透露，谷歌的联合创始人拉里·佩奇（rryne）也拥有与特隆博士相似的看法。

特隆博士表示，自动驾驶汽车项目的初步试验结果让谷歌愿意将赌注压在多年以后都可能得不到回报的技术上。

目前，即使是最乐观的预测也认为这项技术的应用需要在8年以后。

不过，谷歌或许可以通过为自动驾驶汽车的制造商信息和导航服务来获得收益，或者谷歌也可以将导航技术出售或者转让，就像谷歌之前将自己的android智能手机系统给手机公司一样。

法律纠纷，躲不过的责任

谷歌研究人员承认，自动驾驶汽车的到来可能会引发一系列痛苦的法律纠纷。

根据现行的法律，驾驶员必须始终控制着汽车，但是如果有人乘坐着自动驾驶汽车穿过学校，由于驾驶员认为自动驾驶会比他自己开更加安全，所以根本不去看前面，这怎么办呢？

而且，一旦出现交通事故，谁需要担负责任？

是驾驶员还是软件的开发企业？

你们认为该是谁？”

一个高个子男同学答道“我认为应该是驾驶员！”

一个矮胖个子男生道“我认为应该是软件开发企业！”

另一个中等身材的男生答道“我认为应该是无人车企业！”

李老师笑着道

“大家回答得都有道理！

说实在的，现在这是一个公说公有理、婆说婆有理的问题，也是一个需要以后加以解决的问题！

‘这项技术在很多方面走在了法律的前面。’加州机动车领域高级律师伯纳德·鲁表示，‘如果你看一下机动车条款，会发现那里有很多针对机动车驾驶员的法律依附