而当今比较知名的卡车发动机，当数白头鹰即将投产的 Tatra T912 - 26 缸直列风冷柴油机、欧洲奥利的 WD413 直列 4 缸 5.3 升 85 马力柴油发动机以及老大哥的 “ZIS - 150 直列六缸汽油发动机最为有名。

老大哥的 ZIS - 150 直列六缸汽油发动机于 1947 年随 ZIS - 150 卡车一同研发问世。

若论功率，白头鹰国的 Tatra T912 - 26 缸直列风冷柴油机最为强劲，在 2200 转 / 分钟时可输出 110 马力。其余两款发动机则分别以 85 马力和 90 马力位居第三和第二。

当然，功率最强并不意味着 Tatra T912 - 26 缸直列风冷柴油机就是最好的。不同的发动机在不同的应用场景和性能指标上各有优劣，具体还需根据实际需求来判断。

比如，Tatra T912 - 26 缸直列风冷柴油机虽具有可靠性高、结构简单、维护成本低以及燃油经济性较好等优点，但也存在噪音大、散热效率相对较低的缺点。

奥利的 WD413 直列 4 缸 5.3 升 85 马力柴油发动机相比之下，虽动力不及 Tatra T912 - 26 缸直列风冷柴油机，但对于载重适中的卡车来说，也足以保证车辆在平坦道路上的正常行驶以及具备一定程度的爬坡能力。

而且在低转速时能有较好的扭矩输出，这对于卡车的起步、加速以及在各种路况下行驶都非常重要。在城市道路频繁启停或者在非铺装路面行驶时，较强的扭矩能让卡车更加轻松应对。

同样，其结构简单，加上耐用的工艺，可以说奥利的这款发动机在某种程度上与白头鹰的 Tatra T912 - 26 缸直列风冷柴油机相比并不逊色多少，甚至对于国内当下的道路状况来说更加适合。

老大哥的 ZIS - 150 直列六缸汽油发动机与前两款相比，则要差上不少。它不仅油耗高、燃烧效率不充分，在涡轮增压技术上也比不上前两款，还存在散热性差、重量大等缺点。

所以总体而言，在周天的心里，他更倾向于欧洲奥利的 WD413 直列 4 缸 5.3 升 85 马力柴油发动机。

有了想法之后，周天自然要汲取别人的长处，弥补自己的短处。很快，一款发动机便在他的脑海虚拟空间中浮现。当他感受到脑海虚拟空间中发动机的数据时，心中不由深深地松了口气。

与奥利的 WD413 直列 4 缸 5.3 升 85 马力柴油发动机不同，虚拟空间中的这款发动机似乎综合了白头鹰的 Tatra T912 - 26 缸直列风冷柴油机和奥利的 WD413 直列 4 缸 5.3 升 85 马力柴油发动机的所有优点。

它不仅动力在 2400 转 / 分钟时达到了 96 马力，仅比白头鹰的 Tatra T912 - 26 缸直列风冷柴油机少 14 马力，比起奥利和老大哥的发动机要强上不少。

并且还兼顾了低速扭矩输出强劲、爬坡能力强、燃油经济性好等优点，甚至在燃油的充分燃烧上，也要比奥利的发动机燃烧率更加充分。

而且在缸体材料上，也采用了一些新的工艺，比奥利发动机的缸体材料更加耐用。

当然，这些数据与前世的发动机相比自然不值一提，但在这个时代，这款发动机足以吊打世界上所有的柴油发动机。甚至在周天看来，这款发动机的性能就算安装在坦克上也丝毫不差。

有了脑海虚拟空间中现成的具体参数，他直接拿出图纸开始绘制起来。随着发动机的绘制，发动机的相关知