“胡工，如果我们自己做增程器需要多久的研发时间？”程晨知道现在的星辰汽车并没有相关的技术储备，连可以改造成增程器的发动机都没有。就连原先的众太汽车也没有发动机制造技术，他们自己都是买的三菱的发动机。

“程总，现在的我们并没有自研发动机的能力，最好的方式是委托国内或者国外的动力公司进行研发。这个时间基本需要半年到一年左右的时间。”胡太回答道。

就算按照最快半年的时间能研发好发动机并改造成可用的增程器，再加上匹配软硬件、调教、路试等等，一套流程下来最快也要一年半到两年的时间才能上市。而且保不齐中间还会再出什么幺蛾子，那上市的时间只会更久。

程晨想了一下，确实也急不得。那既然都不急了，发动机为什么不自己来做呢？自己来做还能培养技术人才，同时也可以拥有全套的技术产权。

那想一下，最适合做增程器的发动机需要具备哪些要素呢？

做功效率高，这是肯定的。做功效率越高能转化的电能越大。

再有就是省油，如果不省油那消费者为什么要买新能源汽车呢？

还有要可靠性高，也就是皮实耐操。

一想到燃烧效率高，程晨脑海里最先跳出来的便是马自达的心头好---转子发动机。

转子发动机有一个极大的优点就是做功效率高。转子发动机的转子每旋转一圈就做功三次，一般的四冲程发动机每旋转两圈做功一次。而且从能源利用效率上来看,传统内燃机发动机的效率只有30%-40%左右,而转子发动机的效率可以达到60%以上,效率明显更高。

同时转子发动机体积小、震动小。得益于转子发动机的轴向运动特性，它不需要精密的曲轴平衡就能达到高转速，并且整个发动机只有两个转动部件，和一般的四冲程发动机相比结构大大的简化，发生故障的概率也小。

但是它的缺点也同样明显，第一、油耗高、污染高。和一般的四冲程发动机相比，转子发动机没有高压缩比，并且燃烧不够充分，所以会导致油耗偏高，并且污染偏重。

第二、磨损严重，转子发动机工作一段时间后，容易因为油封材料磨损而造成漏气。

程晨在想有没有可能在保留转子发动机优点的前提下，解决它的缺点，特别是油耗高的缺点！

“胡工，我想问一下，如果把转子发动机改造成为增程器，有没有可能最大程度的改变它油耗高的缺点。我听说在固定转速下，转子发动机的油耗能显着降低。”

程晨前世在看一些科普视频的时候，好像有听某位博主说过，转子发动机在某个特定转速下可以大幅的降低油耗。

胡太没想到自家老板还了解过转子发动机，看来是真的有心思想造车。不过，老板这是只知其一，不知其二呀！

胡太脑中整理了一番措辞，回答道：“程总，发电机通常都工作在额定转速附近，这样输出的才是固定频率的交流电。这个转速通常就是3000转/分钟。

而转子发动机的理想转速在6000-9000转/分钟。相比3000转/分钟，扭矩输出相近，标定功率提高了将近90%，实际可转化功率比却只提高了不到4%。

那么，为了让6000转/分钟甚至9000转/分钟变成3000转/分钟，就得额外多配一组齿轮。要不然就留着一半甚至更多的功率不用，让转子发出150赫兹的低频噪音。

可是为了限制多出来的功率而多加一组齿轮，为什么不用其他的小排量传统发动机呢？

况且，就以1.3L双缸转子发动机为例，百公里油耗为15升左右，就算一直维持在理想转速，油耗基本也会高达10-12升左右。