位，能否跑高速，全靠他！”聂飞就笑着说道，转向架，实际上说直白一点，就好比是在列车底部的某个结构上安装的两个小车一般。

看起来也很简单，由横向减震器、纵向减震器、抗蛇形减震器、抗侧滚扭杆、高度调节系统和空气弹簧等部件组成，然后连接列车车轮，转向架的重要功能，就是让车辆能够平稳快速地转弯。

毕竟火车是没有方向盘的，完全就是靠前轮对外的外轮缘和外轨的内侧面接触，形成相互挤压产生导向力，并且由这个导向力形成导向力矩，使转向架相对线路产生转动。

很多人都有坐火车的经历，在普速列车车厢的两头，每一端分别有两排四个车轮，车轮中间还有巨大的像弹簧一样的装置，那一块就是列车的转向架。

只不过普速列车速度慢，最高也不过才一百二十公里每小时，所以对转向架的要求并不是特别地高，但是高铁使用的这个动车转向架，那不管是结构、材料等，都比普速列车要精密得多，抗疲劳程度也要大得多，强度也要高得多，在转向架上面还装有牵引电机、轮盘制动等一系列部件，而且还采用了高强度合金钢轻量化结构，空心车轴，号称高铁的飞毛腿。

所以这个东西就目前在国内的高铁制造企业来说，还是一个需要攻克的难关，岛国那边，对于这部分的相关资料，也是卡得相当地严格，有些东西，并不是说你买了人家的产品，你就真的能一下子逆向研究出来。

就好比飞机发动机是我们国家航空工业的一个巨大短板，不管是军用的，还是民用的航空发动机，技术力量都不行，每年从米国和法国那边买了不少客机，发动机也有不少，但是到目前为止，大涵道比的发动机，我们都没有成熟可靠而且经济性能还好的产品，这就是