双重压力。

世爵的首席执行官维克托·穆勒也表示，世爵一直都面临诸多重大的困难和挑战，但这主要来自收购萨博的交易。

12月2日，荷兰地方法院结束了世爵债务的延缓偿付期，判决世爵与其合资子公司Spyker Autobielen和Spyker Events and Branding .破产。此处破产同米国《破产法》第十一条定义接近，即破产重组与保护。

从一个辉煌而富有传奇色彩的跑车品牌到最终破产，世爵所走过的路可谓极其坎坷并富有戏剧性。归根结底，其破产的直接导火索莫过于对于萨博过于草率的收购，以及收购后在运作上的能力不足。

周方远就不会那么做了。

首先，远方集团的财务很健康，远非前世破产前的世爵可比。

其次，远方集团背靠大陆，有足够广阔的市场，一辆真正意义上的国产高端汽车，在国民心中的地位是怎样，没人比周方远更清楚。

这些都是周方远和远方集团的优势，但话说回来，他们也不是没有劣势，最大的劣势，就是入局时间太晚。

甚至都不要说国外，只说国内，远方集团的入局时间就比其他人要晚得多。

其实早在上世纪50年代，我国就开始建立自己的汽车工业。回顾50年的历史，华夏汽车工业经历了从无到有、从小到大，创建、成长和面发展三个历史阶段，取得了举世瞩目的成就。

最早是成立阶段。

共和国成立之初，国家领导人非常关注、亲自参与建立华夏汽车工业的重大决策，在前苏联援助我国建设一批重点工业项目中列入建设一座现代化的载货汽车工厂，并在重工业部下属机器工业局筹备组建期间，开始了筹建的前期工作。

53年7月15日，领导人亲笔题名的第一汽车制造厂在东北老工业基地动工兴建，在领导人动员、国支援和参与建设者的奋力拼搏下，实现了“力争三年建成汽车厂和出汽车、出人才、出经验”的目标，国产第一辆解放牌载货汽车于1956年7月13日驶下总装配生产线，从此结束了华夏自己不能制造汽车的历史，圆了国人自己生产国产汽车之梦。

57年5月，一汽开始仿照国外样车自行设计轿车；58年先后试制成功CA71型东风牌小轿车和CA72型红旗牌高级轿车，国家领导人亲自试乘了东风牌小轿车，十分高兴地称赞：“坐上自己制造的汽车了”；之后，红旗牌高级轿车被列为国家礼宾用车，并用作国家领导人乘坐的庆典检阅车。

进入60年代后，国民经济实行“调整、巩固、充实、提高”方针，在国家和省市支持下，形成了一批汽车制造厂、汽车制配厂和改装车厂，其中，金陵、沪上、京城和泉城共4个较有基础的汽车制配厂，经过技术改造成为继一汽之后第一批地方汽车制造厂，发展汽车品种，相应建立了专业化生产模式的总成和零部件配套厂，为今后发展大批量、多品种生产协作配套体系形成了初步基础。

在这个历史阶段，力求探索汽车工业管理的改革，国家决定试办汽车工业托拉斯，实施了促进汽车工业发展的多项举措，60年代中期工业托拉斯停办。与此同时，汽车改装业和摩托车制造业起步，重点发展了一批军用改装车，民用消防车、救护车、自卸车和牵引车相继问世，并为社会经济发展提供了城市、长途和团体这三大类客车。京城最早试制二轮摩托车提供军用，之后金陵和泉城等地相继试制三轮摩托车和机器脚踏车，当时主要用于军事、邮电、体育和城市短途运输，摩托车工业处于起步阶段，与汽车工业创建密切相关的汽车科研事业和专业教育体系初步形成。

1966年以前，汽车工业共投资11亿元，形成一大四小5个汽车制造厂，年生产能力近6万辆