行业进一步趋向集中,德国零部件企业数量将趋减少。
经过几十年的演变,世界汽车工业已基本形成了所谓“6+3”的竞争格局,基本可以代表未来世界的整个汽车工业,因为这些企业的汽车产量之和已占到全世界汽车总产量的95以上,其中德国的汽车公司为“2+1”,占了三分之一的江山。
另外,德国汽车的强大,不仅仅体现在几个汽车企业身上,事实上,在六大车企之上,还有三个爸爸级别的企业。
它们分别是博世、采埃孚和大陆集团。
博世作为汽车行业中的一个中流砥柱的爸爸级企业,一百多年里多少传奇故事,三言两语很难讲清楚。生产的高压火花塞,解决了当时的内燃机点火问题,从而促进了发动机的完善,可以说是间接性推动了电气化时代的一个重要进程。而随着时间的推移,博世也一直在开发新技术,只要是关于汽车上应用的高新科技电子技术都绕不开博世的专利。现在博世最为知名的技术就abs+ebd,以及es系统,还有就是变速箱的tcu和各大系统的网关通讯协议,无论是国内外,都离不开博世的主动安全系统和通讯协议。
目前博世作为世界五百强企业,主营业务也是相当广泛,由原先起家的汽车零配件与系统,到后来的家庭用品,消费电子产品,甚至是运输工程等等。
变速箱作为汽车最复杂的部件之一,很多汽车厂商有能力自己研发发动机,却不一定有能力开发出专属自己的变速箱。
德国采埃孚股份公司,也是一家全球五百强企业,在汽车的传动和转向技术上具有领先的抵维,是全球汽车行业的合作伙伴和零配件供应商,专业传输、转向、底盘系统等汽车零配件,对于轿车,客车,卡车甚至是轮船和大型工程机械上都有很深的造诣。很多知名的汽车企业都采用了zf的变速箱方案,比如大众,宝马,奥迪,阿尔法罗密欧等等,拥有丰富的技术储备以及稳定的客户。
说起德国大陆集团,可能很多人一头雾水,不过这家企业真的是一家百年企业,而且同时也是世界五大零件供应商之一,旗下最为知名的当时马牌轮胎,不过作为一家跨国企业,德国大陆集团主营业务并非是轮胎,而是在于汽车底盘和制动系统。不过在早些年收购了西门子部分业务以后,着重发力于汽车微电子技术,将业务中心转移到车身控制模块、遥控钥匙、防盗器、组合仪表以及无人驾驶等方面。而且有了西门子大量的专利技术,德国大陆集团在制造一些高精传感器上也是得心应手。
德国除了整车工业发达之外,还有着如此强劲的汽车零配件工业作为发展的后盾,汽车工业称霸世界也不足为奇。
另外,德国的汽车业牛哔,还有一层文化层面的因素在起作用。
由于受普鲁士文化影响很大,德国上下形成了理性、服从的民族文化特点。从我们日常听到的各种关于德国人的段子里就能窥见一二。
同时呢,由于汽车是一密集型制造业,创造性思维固然重要,但严谨、服从这些特质却必不可少,或者说是左右车企存亡的特质也不为过。因为对这些特质的坚持,让德国工业获得了耐用、务实、可靠、安全、精密的美誉,“德国制造”因此享誉全球,而汽车工业则是德国工业的代表。所以15年左右闹腾的风风火火的大众“排放门”事件,毫无疑问是给德国上上下下惊出了一声冷汗,人们纷纷讨论的不是“大众制造”而是“德国制造”,汽车之于德国的重要性可见一斑。
周方远当然希望自己能够从德国汽车工业里得到些什么,事实上如今德国的车企,日子也不是太好过的样子。
发展中国家的崛起,无形之中等于是在抢夺德国汽车原本的市场,尤其是华夏,作为新晋的工业大国,已经是方方面面都在迅速追赶的局势了。单说汽车领域,虽然